大众的排放逃避

面对排放测试他们的车辆无法通过，大众汽车在他们的发动机中创建了一个“失败的设备”，以追索的规定。

案例分析

2015年，美国环境保护署(EPA)向德国大众汽车公司发出了违规通知。该公司的车辆在室内实验室环境中测试时达到了排放标准，但在实验室以外的环境中测试时未能达标。在道路上，车辆的排放设备报告的危险气体超出EPA标准允许的水平40倍。在EPA向大众出示证据后，该公司最终承认在汽车引擎软件中使用了“减效装置”。该软件在汽车处于实验室环境时进行检测，并调整动力和性能水平以通过排放要求。

这不是大众汽车第一次因逃避排放测试而面临违规。1973年，该公司使用温度感应装置来关闭车辆的排放控制系统。大众汽车以12万美元的价格与美国环保署达成和解，并承认自己没有不当行为。

大众在发现其发动机无法通过许多国家设定的污染标准后，2008年开始使用基于软件的失败设备。这是一款以高成本新开发的柴油基发动机。在美国，该公司用这款发动机销售新车辆作为环保“清洁柴油”。

大众汽车首席执行官马丁·文德恩在回应环保署的披露时表示:“我个人对我们辜负了客户和公众的信任深感抱歉。”他将这种欺诈行为归咎于“少数人的可怕错误”。文德恩很快辞职，由马提亚·穆勒(Matthias Mueller)接替。穆勒表示，“我最紧迫的任务是竭尽全力重新赢得大众集团的信任。”大众发起了一项内部调查，并在全球召回了多达1100万辆汽车，承诺投入67亿欧元(当时约73亿美元)用于维修。大众董事会成员奥拉夫·莱斯表示:“那些允许这种情况发生的人，或者那些决定安装这个软件的人，他们是犯罪行为。他们必须承担个人责任。”

研究人员和记者在调节排放方式方面指出了更大的担忧。记者杰克·埃博（China Ke Jack Ewing）在纽约时报密切关注的情况下，指出了美国和欧洲标准和执法的不一致。他说，“从这种情况下出现的是美国首先，拥有更严格的排放标准。和美国强制执行。尽管欧洲在书上有很多相同的规则......他们只是没有强制执行。“研究人员发现，排放测试可能会被评为日本，因为EPA的测试是为制造商传递的。丹佛大学研究助理加里主教指出，“大多数人不知道的一件事是制造商将拥有特定的驱动因素，因为他们可以合法地推动测试并产生该模型的最低排放。”主教唐纳德斯特德曼教授指出了设计汽车中的妥协，“司机想要最佳的功率，性能和燃油经济性，EPA希望通过测试...... [这些]目标往往不兼容。”其他汽车制造商在过去的几十年中曾在过去几十年中从事类似的实践，包括通用汽车，福特，克莱斯勒，日产和丰田。

除了文德恩辞职，该公司还更换了其他几位高管。2017年1月，大众承认了欺诈美国政府和妨碍联邦调查的刑事指控。该公司同意支付28亿美元的刑事罚款和15亿美元的民事罚款，同时与美国监管机构达成153亿美元的和解。这是美国与汽车有关的消费者集体诉讼史上最大的和解。

道德的见解

大众汽车(Volkswagen)花了数百万美元开发一种新的柴油发动机。这家公司显然受到了激励，要尽可能多地销售汽车。但政府规定也要求汽车环保，工程师们不知道如何设计出既符合环保标准又符合性能标准的大众发动机。当大众发现他们的发动机无法通过排放标准时，他们开发了一种“减效装置”，可以改变发动机在实验室环境中的性能，以通过测试。这种系统博弈更有可能发生在动机高、逃避侦查机会多的情况下。当大众在美国销售使用这种发动机的新车时，他们称这种技术为“清洁柴油”。事实上，它一点也不“干净”。

经济学家经常把人们塑造成完全理性的，尽管来自现实世界的证据表明，由于各种原因，人们只是“有限理性”。他们在很大程度上是理性的，但远非完美。同样，人们是有道德的。他们的行为通常是合乎道德的，但各种社会和组织因素、认知偏见，甚至情境因素都会导致人们做出糟糕的道德选择。

虽然开发失败设备的大众工程师可能是理性的，而且（主要）道德人，他们有界合理性和有界性的道德性影响了他们的行为。他们希望Volkwagen取得成功，以及为公司的公司开发设备的道德，逐渐消失。实际上，VW的工程师和高管似乎已经重点了解了技术标准，并将公司的利润和声誉保持为反污染技术的领导者，即失败设备的道德后果未被考虑。虽然可能有人认为，排放测试是以鼓励许多汽车制造商为大众游戏的方式建立了排放测试，用于大众汽车，通过失败设备游戏排放测试最终被证明是公司的昂贵的缺陷。